SU7高速事故致3人遇难，车主：女友遇难，我们是小米忠实粉丝

来源：澎湃新闻

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4月1日，小米公司公开发布“SU7高速事故致3人遇难”事发前后信息摘要，事故原因尚待警方进一步调查。

1日下午，记者与该小米SU7车主取得了联系，他告诉记者，3名遇难者之一是其女友，两人只差一个婚礼，均是小米的忠实粉丝。目前他与女友家人暂未收到警方和小米的任何回复。

据事故现场图片显示，事故车辆外壳均被烧毁，车头受损严重。

网友发布的事故车辆

稍早前，微博“小米公司发言人”发布事件详情。

车主告诉记者，今天是事故发生的第四天，小米公司暂时没有与家属联系。事故发生时，车上三人曾是同学，事发时已接近目的地高速出口。事故当晚22时许，其女友与他还有联系。
“跟女友相识多年，两人只差一个婚礼。”车主介绍，其车辆为小米SU7标准版，于武汉交付，他与女友均是小米的忠实粉丝，他本人长期在深圳，购买车辆的目的是方便女友出行。
车主表示，事故发生后，他与女友家人，曾多次询问事故调查进展，但均未收到任何反馈。
针对小米公司发言人回复，他表示：“我保持怀疑态度，（小米联系他的）联系时间是对的。”

小米通报SU7高速事故股价一度跌超5%

在小米官方发布声明后，小米集团（01810.HK）股价盘中一度跌超5%，截至发稿时跌超3%。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者，目前还需等待警方具体调查结果，根据小米现有说明来看，自2016年特斯拉推出自动驾驶功能以来，国内外（包括美国）已发生多起高速公路场景下的典型案例，这类事故的责任认定存在复杂性。
首先，交通事故本身具有普遍性（燃油车也会发生），但争议焦点在于新能源车用户高频使用的NOA（智能辅助驾驶）功能。该功能通过方向盘自动转向等技术，容易在长时间高速行驶中让驾驶员产生过度依赖。理论上驾驶员只需及时接管即可避免事故，但实际操作中存在两个关键问题：第一，车辆控制系统已非完全人工操控：传统车辆由驾驶员直接控制油门/刹车，而智能汽车的操作往往需经过预控制器（或决策系统）的计算后执行指令。第二，技术不成熟性：软件系统复杂度极高，存在潜在风险，且数据来源于车企自身提供，但又是作为事故调查的主要依据。

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